Global yuk tashish ko'kalamzorlashtirish tezligini oshirish

Yashil yoqilg'i ta'minoti bozorida hali ham ko'plab noaniqliklar mavjud bo'lsa-da, umuman olganda, yirik kema egalari o'zlarining emissiyalarini kamaytirishni sezilarli darajada tezlashtirdilar.ace va global dengiz sanoatining yashil rivojlanishi tezlashdi.

 

Xalqaro dengiz tashkiloti 2050 yilga kelib issiqxona gazlari emissiyasini nolga tenglashtirishni taklif qilganidan beri butun dunyo bo'ylab ikki yoqilg'ida ishlaydigan kemalarga buyurtmalar tez o'sdi. Yashil yoqilg'i ta'minoti bozorida hali ham ko'plab noaniqliklar mavjud bo'lsa-da, umuman olganda, yirik kema egalari o'zlarining emissiyalarini kamaytirish tezligini sezilarli darajada tezlashtirdilar va global dengiz sanoatining yashil rivojlanishi tezlashdi.

 

 

Daniyaning Maersk yuk tashish giganti Singapurda yashil metanolga o'tish paytida qazib olinadigan yoqilg'idan foydalanadigan so'nggi ikki yoqilg'ida ishlaydigan kemani ishga tushirdi, bu kompaniyaning dengiz sanoatidan issiqxona gazlari chiqindilarini kamaytirishga qaratilgan yana bir qadamidir.

 

Maersk Group jamoatchilik ma'lumotlariga ko'ra, ikki yoqilg'ida ishlaydigan kemaning so'nggi ishga tushirilishi kompaniya tomonidan rejalashtirilgan 18 ta yirik metanol yonilg'i kemalaridan biri bo'lib, bu yil va kelgusi yil ichida etkazib berilishi kutilmoqda. Yashil metanoldan yoqilg'i sifatida foydalanish orqali kema CO2 emissiyasini kuniga taxminan 280 tonnaga kamaytirishi mumkin. Maersk Group kompaniyasining Osiyo-Tinch okeani mintaqasi prezidenti Baydilning fikricha, ikki yoqilg'ida ishlaydigan kema dengiz sanoatini karbonsizlantirish uchun mavjud bo'lgan eng yangi texnologik vositalarni ifodalaydi.

 

2023 yil iyul oyida IMO emissiyalarni kamaytirish bo'yicha o'zining so'nggi strategiyasini e'lon qildi, u dengiz sanoatidan issiqxona gazlari emissiyasini imkon qadar tezroq eng yuqori darajaga ko'tarishni va turli milliy sharoitlarni hisobga olgan holda 2050 yil atrofida issiqxona gazlari emissiyasini sof nolga etkazishni taklif qildi. Sanoat hisob-kitoblari shuni ko'rsatadiki, global dengiz sanoati yiliga 2,5 milliard barrel og'ir yoqilg'i moyi iste'mol qiladi va dekarbonizatsiya maqsadlariga erishish uchun yiliga 100 milliard dollardan ko'proq mablag 'sarflanadi.

 

Dekarbonizatsiya bosimi ostida kam uglerodli yoqilg'idan foydalanishi mumkin bo'lgan ikki tomonlama yoqilg'i kemalari dengiz sanoatining eng so'nggi "ushlash qo'li" ga aylandi. Sanoat hisob-kitoblariga ko'ra, hozirgi vaqtda jahon yuk tashish sanoatida metanoldan foydalanishi mumkin bo'lgan ikki tomonlama yoqilg'i kemalari uchun 170 ga yaqin buyurtmalar mavjud va yirik korxona rejalari bu miqyos kengayishda davom etayotganini ko'rsatadi.

 

Bozor tadqiqot instituti Clarkson tadqiqot statistik ma'lumotlariga ko'ra, kema tonnaji bo'yicha yangi kema qurish qo'l buyurtmalarida muqobil yoqilg'i 50% ni tashkil etdi, muqobil yoqilg'i kemalari asta-sekin yangi kemalarning asosiy oqimiga aylanmoqda. Ular orasida, kema turi nuqtai nazaridan, gaz tashuvchilar va avtomobil tashuvchilarning muqobil yoqilg'i quvvati 100% ga yaqin va konteyner kemalari sohasida nisbatan ko'plab muqobil yoqilg'i sxemalari mavjud.

 

 

 

Asosiy kema egalaridan yangi ikki tomonlama yoqilg'i kema buyurtmalari yashil metanol muqobil yoqilg'ilardan faqat bittasi, suyultirilgan tabiiy gaz (LNG), ammiak yoqilg'isi va vodorod yoqilg'isi katta e'tiborga sazovor bo'ldi.

 

LNG, qazib olinadigan yoqilg'i bo'lishiga qaramay, an'anaviy fotoalbom yoqilg'ilarga nisbatan issiqxona gazlari chiqindilarini 23% ga kamaytirishi mumkin. Dekabr oyi boshida Maersk Group Xitoy va Janubiy Koreyadagi uchta kemasozlik zavodi bilan 20 ta LNG qo‘sh yoqilg‘ida ishlaydigan konteyner kemalarini qurish bo‘yicha shartnomalar imzoladi. Global miqyosda DNV hisob-kitoblariga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 300 dan ortiq LNG qo'sh yoqilg'ida ishlaydigan kemalar rejalashtirilgan yoki buyurtma qilingan.

 

Shu bilan birga, so'nggi ikki yil ichida vodorod yoqilg'isi va ammiak yonilg'isiga ega bo'lgan past uglerodli xususiyatlarga ega kemalar ham o'zlarining "yurishini" tezlashtirdi. Dekabr oyida Frantsiyaning Sogestran yuk tashish guruhi Sena daryosida logistika yuklarini olib o'tadigan, taxminiy sig'imi 400 tonna bo'lgan birinchi ichki vodorod yoqilg'isi kemasini ishga tushirganini e'lon qildi.

 

Sogestran Group bosh direktori PASCAL Girardtning fikriga ko'ra, vodorod yoqilg'isi sanoati zanjiri hali to'liq etuk bo'lmagan bo'lsa-da, innovatsion dizayn hali ham turli sohalarning karbonsizlanishini tezlashtiradi va oxir-oqibat vodorod yoqilg'isi maydoni kuchli qiymat zanjirini yaratadi.
Joriy yilning oktyabr oyida COSCO Shipping Energy va COSCO Shipping Heavy Industry, uchta xalqaro tasniflash jamiyati tomonidan ishlab chiqilgan ammiak ikki yoqilg'i ammiak / LPG transport kemasi dizayn sxemasi sertifikatlarni tan olganligini e'lon qildi va bu ammiak yoqilg'isini qo'llash bo'yicha dunyodagi eng so'nggi holatga aylandi.

 

"Hozirgi dengiz bozorida to'liq hukmronlik qiladigan yagona yoqilg'i yoki texnologiya yo'q", dedi Reuters DNV Marine bosh direktori Nelsonning so'zlaridan iqtibos keltirdi. Sanoat, odatda, yirik kema egalari tomonidan imzolangan kema buyurtmalari dengiz yashil yoqilg'isini ishlab chiqishda hali ham ko'plab noaniqliklar mavjudligini ko'rsatadi va kelgusi bir necha o'n yilliklarda ta'minot holati va narx narxi yashil yoqilg'i raqobati uchun muhim omil bo'ladi, deb hisoblaydi. dengiz yoqilg'isi bozori uchun.

 

 

Xalqaro qayta tiklanadigan energiya agentligi ma'lumotlariga ko'ra, xalqaro savdoda dengiz transportining ulushi qariyb 80% ni tashkil qiladi, an'anaviy dengiz yoqilg'isi asosan dizel va boshqa qazilma yoqilg'i hisoblanadi, nafaqat yuqori issiqxona gazlari emissiyasi, balki oltingugurtni ifloslantiruvchi moddalarni ham olib kelishi mumkin. Dengiz sanoati issiqxona gazlari emissiyasi global chiqindilarning taxminan 3% ni tashkil qiladi, dengiz sanoati ham eng qiyin sohalardan biri hisoblanadi. dekarbonizatsiya.

 

Dengiz sanoatining yashil yoqilg'iga o'tish tendentsiyasi aniq bo'lsa-da, an'anaviy qazilma yoqilg'i narxidan ikki baravar yuqori bo'lgan muqobil yoqilg'ilarning narxi dengiz sanoatining yashil o'zgarishiga ham qiyinchiliklar tug'dirishini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. .
Badiller shunday dedi: "Boshqa yashil va past uglerodli texnologiyalar kabi, fotovoltaik modullar yoki elektr transport vositalari bo'ladimi, miqyos va tijorat rivojlanishi juda muhimdir. Shu maqsadda davlat idoralari va sanoat tashkilotlari yuqori darajada ifloslantiruvchi narxlarni oshirish uchun tegishli qoidalarni ishlab chiqishlari kerak. yoqilg'i va kam uglerodli yoqilg'ining rivojlanishiga yordam beradi.

 

Shu munosabat bilan, Xalqaro qayta tiklanadigan energiya agentligi ham xuddi shunday nuqtai nazarga ega, chunki qayta tiklanadigan metanolni sezilarli darajada tijorat maqsadlarida foydalanishga imkon berish uchun uglerod narxini oshirish yoki tegishli mahsulot narxiga subsidiyalarni kuchaytirish kabi ko'proq tartibga soluvchi yordam kerak. .

 

Biroq, muqobil yoqilg'i dengiz sanoati uchun yashil va kam uglerodli rivojlanishning yagona yo'li emas. IMOning dekarbonizatsiya strategiyasi, shuningdek, yangi kemalarning energiya samaradorligi dizaynini yaxshilash, shuningdek, ularning uglerod intensivligini kamaytirishning kuchli usuli ekanligini aniq talab qiladi.

 

Darhaqiqat, qurilish bosqichida energiya tejovchi qurilmalarni o'rnatish ham yangi kemasozlikda "standart" ga aylandi. Klarkson ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, 2016 yildan beri qurilgan kemalarning yarmidan ko'pi energiya tejovchi qurilmalar bilan jihozlangan va global miqyosda etkazib berilgan kemalarning aksariyati joriy yilga qadar o'rnatilgan energiya tejovchi qurilmalarning bir nechta turiga erishgan.