AQSh yuk tashish aktsiyalari 2023-yilda kuchli samaradorlikni ko'rmoqda

2023 yil nihoyasiga yetar ekan va tez-tez bashorat qilinadigan retsessiya uzoqda qolar ekan, S&P 500 indeksi barcha vaqtlarning eng yuqori ko'rsatkichlariga yaqinlashmoqda. Yuk tashish zaxiralari bu yil kuchli natijalarga erishdi, hatto bozordan ham oshib ketdi.

FreightWaves chorshanba kungi tuzatilgan yopilish narxi (dividendlar bundan mustasno) va 2022-yil 30-dekabrdagi tuzatilgan yopilish narxi o‘rtasidagi o‘zgarish asosida 2023-yilda yuk tashish aktsiyalarining ko‘rsatkichlarini baholadi.

Natijalarni kontekstga kiritish uchun biz AQShda ro'yxatga olingan yuk tashish aktsiyalarining ishlashini S&P 500 indeksini (NYSE: SPY) kuzatuvchi SPDR birja fondi (ETF) bilan taqqosladik.

Yakuniy statistik natijalar yuqoridagi odamlar biroz kutilmaganligini ko'rsatadi.

2023 yilda beshta asosiy yuk tashish zaxiralaridagi daromad

№2 Dorian LPG (NYSE:LPG). G'olib Konnektikutda joylashgan Dorian LPG bo'ldi. Joriy yilda uning tuzatilgan aktsiyalari narxi 184 foizga oshdi. Bu S&P 500 ETF daromadidan yetti baravar ko‘p.

Dorian 2023-yil boshida taxtga chiqishini hech kim bashorat qilmagan bo‘lardi. Dorian LPG - propan va butanni juda katta gaz tashuvchilarda (VLGC) tashiydi. Yil boshida etkazib berilishi kerak bo'lgan yangi kemalar soni hisobga olinsa, juda katta tabiiy gaz tashuvchi sanoatga ishonch zaif edi.

Kuchli talab nihoyat yangi kemasozlik tufayli yuzaga kelgan bozor shamollarini yengib chiqdi. Panama kanalidagi uzilishlar VLGC sayohatlarini uzaytirdi, bu esa spot stavkalarni qo'llab-quvvatladi. 22-dekabr kuni Dorian aksiyalari narxi kompaniya 2014-yilda birjaga chiqqanidan beri eng yuqori darajaga yetdi.

Yoʻq. 2-Frontline (NYSE: FRO). Tanker giganti Frontline aksiyalari joriy yilda 97 foizga oshib, ikki baravar qimmatlashgan.

Yuk tashish magnati Jon Fredriksen tomonidan asos solingan kompaniya Euronav (NYSE: EURN) dan 2 million barrel neftni 2,35 milliard dollarga sotib olgan 24 ta juda yirik xom neft tashuvchilarini (VLCCs) yetkazib beradi. .

Pareto Securities tahlilchisi Eirik Haavaldsen oktyabr oyida kelishuv flot sig'imini 58 foizga oshirishini va Frontline "ommaviy ro'yxatga olingan barcha tankerlar raqobatini ortda qoldirishini" aytdi.

No. 3-Xorijda yuk tashish guruhi (NYSE: OSG). OSG 2014-yilda bankrotlikdan chiqqanidan so‘ng, u o‘zining xorijiy bayroqli tankerlarini Jones Act tankerlari va barjalarini ortda qoldirib, Xalqaro Yuk tashish Liniyalariga (NYSE: INSW) olib chiqdi. (Jons Act kemalari qonun bilan himoyalangan AQSh qirg'oq savdosiga xizmat qiladi.)

OSG yuk tashish aktsiyalari doiralarida yuqori darajadagi nom emas. U kichik bozor sarmoyasiga ega (Frontlinening 4,46 milliard dollariga nisbatan 383 million dollar) va tahlilchilarni qamrab olish cheklangan. Biroq, kompaniyaning aktsiyalari bu yil jimgina 90% ga o'sdi, bu AQShda ro'yxatga olingan boshqa xom neft yoki mahsulot tanker kompaniyalaridan tashqari, Frontlinedan tashqari.

№ 4: Evrodengiz (NASDAQ: ESEA). Gretsiyaning Aristides Pittas tomonidan asos solingan Euroseas kichikroq kompaniya bo'lib, ilgari quruq yuk va konteyner kemalarining aralash flotini boshqargan. Pittas 2018 yilda o'z flotini bo'lib, o'zining yirik yuk tashuvchilarini Eurodry (NASDAQ: EDRY) ga aylantirdi va Euroseasni sof konteyner kemalari lizing kompaniyasiga aylantirdi.

Bu yil yangi qurilish yetkazib berish to'lqiniga qaramay, lizing stavkalari hayratlanarli darajada yaxshi bo'ldi. European Marine kompaniyasining tuzatilgan aktsiyalari narxi 90 foizga oshdi.

Yoʻq. 5-Matson (NYSE: MATX). Deyarli barcha konteyner yuk tashish kompaniyalarining aktsiyalari shu yilga qadar kuchli bosim ostida qoldi, chunki yangi kema qurish quvvati yuk tashish talabidan oshib ketdi. AQSh ro'yxatiga kiritilgan yirik yuk tashish kompaniyalari orasida eng yomon ko'rsatkich Isroilning Zim layneri bo'ldi (NYSE: Zim). Zimning tuzatilgan aktsiyalari narxi 2023 yilda 19 foizga pasaygan.

Keyin Matsonning aktsiyalari narxi 80% ga oshgan. Matson aksiyalari 22-dekabrda yangi 52-haftaning eng yuqori ko‘rsatkichiga erishdi. Ta'minot zanjiri inqirozi eng og‘ir chog‘ida bo‘lgan 2022-yilning mart-aprel oylari bundan mustasno, Matson aksiyalari narxi hech qachon yuqori bo‘lmagan.

Stifel tahlilchisi Ben Nolan oktabr oyida "Yakka shoxlar mavjud - faqat Matsonga qarang", dedi.

Matsonning bozor kapitallashuvi 3,85 milliard dollarni tashkil etadi, bu Zimnikidan uch baravar ko'p, garchi Zimning flot sig'imi Matsonnikidan to'qqiz baravar ko'p. Matson Jones qonuni bilan himoyalangan savdo va Xitoy-G'arbiy qirg'oq xalqaro savdosi bilan shug'ullanadi, havo yuklari bilan raqobatlashadigan tezkor xizmat ko'rsatadi.

Panama va Suvaysh kanali yo'nalishlari cheklangan, bu Matsonning Xitoy-G'arbiy sohil yo'nalishini yanada jozibador qiladi.

FreightWaves shuningdek, 2023 yilda yuk tashish sanoatining yuk tashish ko'rsatkichlarini tahlil qildi va bozor kapitallashuvi bo'yicha o'rtacha sanoat ko'rsatkichlarini hisoblab chiqdi.

2023 yil boshida bozorning tanker zaxiralariga ishonchi yuqori edi. Hatto yangi “supertsikl” haqida ham gap bor. Ammo faqat bir nechta tanker zaxiralari bu katta umidlarni qondirdi. Mahsulot tankerlari zaxiralari - benzin, dizel, reaktiv yoqilg'isi va boshqa qayta ishlangan mahsulotlarni tashuvchi kemalar, ayniqsa, umidsizlikka uchradi.

Frontline va OSGdan tashqari, eng katta daromadga ega bo'lgan tanker kompaniyalari Teekay Tankers (NYSE: TNK) bo'ldi, ular 73% ga o'sdi va Nordic American Tankers (NYSE: NAT) 61% ga o'sdi. Ikkala kompaniya ham Rossiya-Ukraina urushi tufayli yo'naltirilgan Suezmax tankerlariga (sig'imi 1 million barrel) egalik qiladi.

Bu yil tanker sohasida eng kam daromad ko'rgan kompaniya Scorpio Tankers (NYSE: STNG) bo'ldi, uning to'g'rilangan aktsiyalari narxi 17 foizga, Ardmore Tankers (NYSE: ASC) esa atigi 7 foizga oshdi.

Bozor sarmoyasini hisobga olgan holda, tanker aktsiyalari umumiy 48% ga o'sdi, bu S&P 500 ETFdan deyarli ikki baravar ko'p. Biroq, Battlefront bu o'rtachani jiddiy ravishda buzadi. Frontlineni hisobga olmaganda, qolgan tanker egalarining ulushlari 33 foizga oshdi, bu kengroq bozordan yuqori emas.

Konteyner kemasi lizing beruvchining inventarizatsiyasi

Ta'minot zanjiri inqirozi yakunlangan va yuk stavkalari normallashgan bo'lsa-da, yuk tashish kompaniyalariga konteyner kemalarini ijaraga beradigan kompaniyalar bu yil ham katta daromad olishdi.

Pandemiya avjida, bu kema egalari oʻz flotlarining koʻp qismini koʻp yillik charterlarga yopishgan. Bu bu yilgi daromadlarni pasayishdan saqlab qoldi. Bundan tashqari, layner liniyalari yangi kemalarni etkazib berish, hayratlanarli tahlilchilar va brokerlarga qaramay, COVID-dan oldingi darajadan yuqori charter stavkalarida yangi kemalarni bron qilishni davom ettirdi.

Euroseas aktsiyalari narxi eng ko'p ko'tarildi, ammo uning bozor kapitallashuvi bu kompaniyalar orasida eng kichiki bo'lib, atigi 223 million dollarni tashkil etadi.

Gretsiyaning Danaos korporatsiyasi (NYSE: DAC) AQShning ushbu sohadagi eng yirik davlat kompaniyasi bo'lib, bozor kapitallashuvi 1,44 milliard dollarni tashkil etadi. Bu yil uning ulushi 47 foizga o'sdi, bu S&P 500 ETF ning deyarli ikki baravar o'sishi.

Gretsiyaning Kostamare (NYSE: CMRE) eng kichik ko'tarildi - 19%. Kompaniya, shuningdek, yirik quruq quyma flotga egalik qiladi va uning ushbu sektorga kirishi sababli uning aktsiyalari narxining ko'rsatkichlari pasayishi mumkin.

2023 yilda Qo'shma Shtatlarda ro'yxatga olingan konteyner kemalari lizing kompaniyalarining o'rtacha aktsiyalari narxi 37 foizga oshib, umumiy bozorni ortda qoldirdi.

Quruq quyma yuk

Quruq yuk tashish sanoati boshqa yuk tashish sanoatiga qaraganda Xitoy iqtisodiyotining ta'siriga ko'proq moyil.

COVID-19 epidemiyasidan keyin Xitoy iqtisodiyoti hali ham tiklanishda. Joriy yilning to‘rtinchi choragida kapessiz kemalar (taxminan 180,{2}} dedveyt sig‘imli yirik yuk tashuvchilar) uchun spot yuk stavkalari kutilmaganda oshdi. Ammo, umuman olganda, 2023 yilda ommaviy yuk tashuvchilarning yuk stavkalari umidsizlikka tushadi.

Jefferies ma'lumotlariga ko'ra, 1 yanvardan payshanbaga qadar Capesize yuk kemalarining spot narxi kuniga o'rtacha 16 500 dollarni tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan atigi 2 foizga ko'p. Panamax kemalarining oʻrtacha koʻrsatkichi (65,000-90,000 dedveyt tonna) kuniga 11,000 boʻlib, oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 43% ga kamaydi. O'ta og'ir kemalar uchun o'rtacha stavka (45,000-60,000 dedveyt tonna) kuniga 11,300 AQSH dollarini tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 49% ga kamaygan.

Rod-Aylendda joylashgan Pangea Logistics (NASDAQ: PANL), o'rta o'lchamli yuk tashuvchilarning egasi, 2023 yilda AQShda ro'yxatga olingan eng yaxshi quruq quyma zahira bo'lib, chorshanbagacha 68 foizga o'sdi. Payshanba kuni Pangaea aksiyalari narxi 2014 yildan beri eng yuqori darajaga yetdi.

Gretsiyaning Seanergy (NYSE: SHIP) 17 ta Capesize kemalari bilan ikkinchi o'rinni egallab, 56% ga o'sdi. Chorshanba kuni kompaniya aksiyalari yangi 52-haftalik eng yuqori ko‘rsatkichga erishdi. (Seanergy aktsiyalari, shuningdek, so'nggi oylarda faol investorga aylangan yuk tashish magnati Jorj Ekonomu tomonidan aktsiyalarni sotib olish natijasida ko'paydi.)

AQSh ro'yxatiga kiritilgan yirik yuk tashuvchi egalari orasida bu yil eng yomon ko'rsatkich Gretsiyaning Diana Shipping (NYSE: DSX) bo'ldi. Uning tuzatilgan yopilish narxi 2023 yilda 14 foizga pasaygan.

Umuman olganda, AQSh ro'yxatidagi quruq quyma zaxiralar bu yil o'rtacha 19 foizga o'sdi va S&P ETFning 26 foizlik o'sishidan ortda qoldi.
​

2023 yil nihoyasiga yetar ekan va tez-tez bashorat qilinadigan retsessiya uzoqda qolar ekan, S&P 500 indeksi barcha vaqtlarning eng yuqori ko'rsatkichlariga yaqinlashmoqda. Yuk tashish zaxiralari bu yil kuchli natijalarga erishdi, hatto bozordan ham oshib ketdi.

FreightWaves chorshanba kungi tuzatilgan yopilish narxi (dividendlar bundan mustasno) va 2022-yil 30-dekabrdagi tuzatilgan yopilish narxi o‘rtasidagi o‘zgarish asosida 2023-yilda yuk tashish aktsiyalarining ko‘rsatkichlarini baholadi.

Natijalarni kontekstga kiritish uchun biz AQShda ro'yxatga olingan yuk tashish aktsiyalarining ishlashini S&P 500 indeksini (NYSE: SPY) kuzatuvchi SPDR birja fondi (ETF) bilan taqqosladik.

Yakuniy statistik natijalar yuqoridagi odamlar biroz kutilmaganligini ko'rsatadi.

2023 yilda beshta asosiy yuk tashish zaxiralaridagi daromad

№2 Dorian LPG (NYSE:LPG). G'olib Konnektikutda joylashgan Dorian LPG bo'ldi. Joriy yilda uning tuzatilgan aktsiyalari narxi 184 foizga oshdi. Bu S&P 500 ETF daromadidan yetti baravar ko‘p.

Dorian 2023-yil boshida taxtga chiqishini hech kim bashorat qilmagan bo‘lardi. Dorian LPG - propan va butanni juda katta gaz tashuvchilarda (VLGC) tashiydi. Yil boshida etkazib berilishi kerak bo'lgan yangi kemalar soni hisobga olinsa, juda katta tabiiy gaz tashuvchi sanoatga ishonch zaif edi.

Kuchli talab nihoyat yangi kemasozlik tufayli yuzaga kelgan bozor shamollarini yengib chiqdi. Panama kanalidagi uzilishlar VLGC sayohatlarini uzaytirdi, bu esa spot stavkalarni qo'llab-quvvatladi. 22-dekabr kuni Dorian aksiyalari narxi kompaniya 2014-yilda birjaga chiqqanidan beri eng yuqori darajaga yetdi.

Yoʻq. 2-Frontline (NYSE: FRO). Tanker giganti Frontline aksiyalari joriy yilda 97 foizga oshib, ikki baravar qimmatlashgan.

Yuk tashish magnati Jon Fredriksen tomonidan asos solingan kompaniya Euronav (NYSE: EURN) dan 2 million barrel neftni 2,35 milliard dollarga sotib olgan 24 ta juda yirik xom neft tashuvchilarini (VLCCs) yetkazib beradi. .

Pareto Securities tahlilchisi Eirik Haavaldsen oktyabr oyida kelishuv flot sig'imini 58 foizga oshirishini va Frontline "ommaviy ro'yxatga olingan barcha tankerlar raqobatini ortda qoldirishini" aytdi.

No. 3-Xorijda yuk tashish guruhi (NYSE: OSG). OSG 2014-yilda bankrotlikdan chiqqanidan so‘ng, u o‘zining xorijiy bayroqli tankerlarini Jones Act tankerlari va barjalarini ortda qoldirib, Xalqaro Yuk tashish Liniyalariga (NYSE: INSW) olib chiqdi. (Jons Act kemalari qonun bilan himoyalangan AQSh qirg'oq savdosiga xizmat qiladi.)

OSG yuk tashish aktsiyalari doiralarida yuqori darajadagi nom emas. U kichik bozor sarmoyasiga ega (Frontlinening 4,46 milliard dollariga nisbatan 383 million dollar) va tahlilchilarni qamrab olish cheklangan. Biroq, kompaniyaning aktsiyalari bu yil jimgina 90% ga o'sdi, bu AQShda ro'yxatga olingan boshqa xom neft yoki mahsulot tanker kompaniyalaridan tashqari, Frontlinedan tashqari.

№ 4: Evrodengiz (NASDAQ: ESEA). Gretsiyaning Aristides Pittas tomonidan asos solingan Euroseas kichikroq kompaniya bo'lib, ilgari quruq yuk va konteyner kemalarining aralash flotini boshqargan. Pittas 2018 yilda o'z flotini bo'lib, o'zining yirik yuk tashuvchilarini Eurodry (NASDAQ: EDRY) ga aylantirdi va Euroseasni sof konteyner kemalari lizing kompaniyasiga aylantirdi.

Bu yil yangi qurilish yetkazib berish to'lqiniga qaramay, lizing stavkalari hayratlanarli darajada yaxshi bo'ldi. European Marine kompaniyasining tuzatilgan aktsiyalari narxi 90 foizga oshdi.

Yoʻq. 5-Matson (NYSE: MATX). Deyarli barcha konteyner yuk tashish kompaniyalarining aktsiyalari shu yilga qadar kuchli bosim ostida qoldi, chunki yangi kema qurish quvvati yuk tashish talabidan oshib ketdi. AQSh ro'yxatiga kiritilgan yirik yuk tashish kompaniyalari orasida eng yomon ko'rsatkich Isroilning Zim layneri bo'ldi (NYSE: Zim). Zimning tuzatilgan aktsiyalari narxi 2023 yilda 19 foizga pasaygan.

Keyin Matsonning aktsiyalari narxi 80% ga oshgan. Matson aksiyalari 22-dekabrda yangi 52-haftaning eng yuqori ko‘rsatkichiga erishdi. Ta'minot zanjiri inqirozi eng og‘ir chog‘ida bo‘lgan 2022-yilning mart-aprel oylari bundan mustasno, Matson aksiyalari narxi hech qachon yuqori bo‘lmagan.

Stifel tahlilchisi Ben Nolan oktabr oyida "Yakka shoxlar mavjud - faqat Matsonga qarang", dedi.

Matsonning bozor kapitallashuvi 3,85 milliard dollarni tashkil etadi, bu Zimnikidan uch baravar ko'p, garchi Zimning flot sig'imi Matsonnikidan to'qqiz baravar ko'p. Matson Jones qonuni bilan himoyalangan savdo va Xitoy-G'arbiy qirg'oq xalqaro savdosi bilan shug'ullanadi, havo yuklari bilan raqobatlashadigan tezkor xizmat ko'rsatadi.

Panama va Suvaysh kanali yo'nalishlari cheklangan, bu Matsonning Xitoy-G'arbiy sohil yo'nalishini yanada jozibador qiladi.

FreightWaves shuningdek, 2023 yilda yuk tashish sanoatining yuk tashish ko'rsatkichlarini tahlil qildi va bozor kapitallashuvi bo'yicha o'rtacha sanoat ko'rsatkichlarini hisoblab chiqdi.

2023 yil boshida bozorning tanker zaxiralariga ishonchi yuqori edi. Hatto yangi “supertsikl” haqida ham gap bor. Ammo faqat bir nechta tanker zaxiralari bu katta umidlarni qondirdi. Mahsulot tankerlari zaxiralari - benzin, dizel, reaktiv yoqilg'isi va boshqa qayta ishlangan mahsulotlarni tashuvchi kemalar, ayniqsa, umidsizlikka uchradi.

Frontline va OSGdan tashqari, eng katta daromadga ega bo'lgan tanker kompaniyalari Teekay Tankers (NYSE: TNK) bo'ldi, ular 73% ga o'sdi va Nordic American Tankers (NYSE: NAT) 61% ga o'sdi. Ikkala kompaniya ham Rossiya-Ukraina urushi tufayli yo'naltirilgan Suezmax tankerlariga (sig'imi 1 million barrel) egalik qiladi.

Bu yil tanker sohasida eng kam daromad ko'rgan kompaniya Scorpio Tankers (NYSE: STNG) bo'ldi, uning to'g'rilangan aktsiyalari narxi 17 foizga, Ardmore Tankers (NYSE: ASC) esa atigi 7 foizga oshdi.

Bozor sarmoyasini hisobga olgan holda, tanker aktsiyalari umumiy 48% ga o'sdi, bu S&P 500 ETFdan deyarli ikki baravar ko'p. Biroq, Battlefront bu o'rtachani jiddiy ravishda buzadi. Frontlineni hisobga olmaganda, qolgan tanker egalarining ulushlari 33 foizga oshdi, bu kengroq bozordan yuqori emas.

Konteyner kemasi lizing beruvchining inventarizatsiyasi

Ta'minot zanjiri inqirozi yakunlangan va yuk stavkalari normallashgan bo'lsa-da, yuk tashish kompaniyalariga konteyner kemalarini ijaraga beradigan kompaniyalar bu yil ham katta daromad olishdi.

Pandemiya avjida, bu kema egalari oʻz flotlarining koʻp qismini koʻp yillik charterlarga yopishgan. Bu bu yilgi daromadlarni pasayishdan saqlab qoldi. Bundan tashqari, layner liniyalari yangi kemalarni etkazib berish, hayratlanarli tahlilchilar va brokerlarga qaramay, COVID-dan oldingi darajadan yuqori charter stavkalarida yangi kemalarni bron qilishni davom ettirdi.

Euroseas aktsiyalari narxi eng ko'p ko'tarildi, ammo uning bozor kapitallashuvi bu kompaniyalar orasida eng kichiki bo'lib, atigi 223 million dollarni tashkil etadi.

Gretsiyaning Danaos korporatsiyasi (NYSE: DAC) AQShning ushbu sohadagi eng yirik davlat kompaniyasi bo'lib, bozor kapitallashuvi 1,44 milliard dollarni tashkil etadi. Bu yil uning ulushi 47 foizga o'sdi, bu S&P 500 ETF ning deyarli ikki baravar o'sishi.

Gretsiyaning Kostamare (NYSE: CMRE) eng kichik ko'tarildi - 19%. Kompaniya, shuningdek, yirik quruq quyma flotga egalik qiladi va uning ushbu sektorga kirishi sababli uning aktsiyalari narxining ko'rsatkichlari pasayishi mumkin.

2023 yilda Qo'shma Shtatlarda ro'yxatga olingan konteyner kemalari lizing kompaniyalarining o'rtacha aktsiyalari narxi 37 foizga oshib, umumiy bozorni ortda qoldirdi.

Quruq quyma yuk

Quruq yuk tashish sanoati boshqa yuk tashish sanoatiga qaraganda Xitoy iqtisodiyotining ta'siriga ko'proq moyil.

COVID-19 epidemiyasidan keyin Xitoy iqtisodiyoti hali ham tiklanishda. Joriy yilning to‘rtinchi choragida kapessiz kemalar (taxminan 180,{2}} dedveyt sig‘imli yirik yuk tashuvchilar) uchun spot yuk stavkalari kutilmaganda oshdi. Ammo, umuman olganda, 2023 yilda ommaviy yuk tashuvchilarning yuk stavkalari umidsizlikka tushadi.

Jefferies ma'lumotlariga ko'ra, 1 yanvardan payshanbaga qadar Capesize yuk kemalarining spot narxi kuniga o'rtacha 16 500 dollarni tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan atigi 2 foizga ko'p. Panamax kemalarining oʻrtacha koʻrsatkichi (65,000-90,000 dedveyt tonna) kuniga 11,000 boʻlib, oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 43% ga kamaydi. O'ta og'ir kemalar uchun o'rtacha stavka (45,000-60,000 dedveyt tonna) kuniga 11,300 AQSH dollarini tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 49% ga kamaygan.

Rod-Aylendda joylashgan Pangea Logistics (NASDAQ: PANL), o'rta o'lchamli yuk tashuvchilarning egasi, 2023 yilda AQShda ro'yxatga olingan eng yaxshi quruq quyma zahira bo'lib, chorshanbagacha 68 foizga o'sdi. Payshanba kuni Pangaea aksiyalari narxi 2014 yildan beri eng yuqori darajaga yetdi.

Gretsiyaning Seanergy (NYSE: SHIP) 17 ta Capesize kemalari bilan ikkinchi o'rinni egallab, 56% ga o'sdi. Chorshanba kuni kompaniya aksiyalari yangi 52-haftalik eng yuqori ko‘rsatkichga erishdi. (Seanergy aktsiyalari, shuningdek, so'nggi oylarda faol investorga aylangan yuk tashish magnati Jorj Ekonomu tomonidan aktsiyalarni sotib olish natijasida ko'paydi.)

AQSh ro'yxatiga kiritilgan yirik yuk tashuvchi egalari orasida bu yil eng yomon ko'rsatkich Gretsiyaning Diana Shipping (NYSE: DSX) bo'ldi. Uning tuzatilgan yopilish narxi 2023 yilda 14 foizga pasaygan.

Umuman olganda, AQSh ro'yxatidagi quruq quyma zaxiralar bu yil o'rtacha 19 foizga o'sdi va S&P ETFning 26 foizlik o'sishidan ortda qoldi.
​