Unctad: Global dengiz savdosi tiklanmoqda, ammo ko'plab muammolar saqlanib qolmoqda
Birlashgan Millatlar Tashkilotining Savdo va Taraqqiyot Tashkiloti Dengiz transporti sharhi 2024 hisoboti, seshanba kuni e'lon qilingan, global dengiz savdosi 2023 yilda 2,4 foizga o'sib, 2022 yilda qisqarishdan keyin tiklanishini ko'rsatadi. Biroq, tiklanish belgilariga qaramay, dengiz transportining kelajakdagi o'sishi zaif bo'lib qolmoqda va ko'plab xavf va noaniqliklarga duch kelmoqda.
Geosiyosiy ziddiyatlar, mojarolar va iqlim oʻzgarishi butun dunyo boʻylab muhim yuk tashish yoʻllariga borgan sari taʼsir oʻtkazmoqda, global taʼminot zanjirlari barqarorligiga jiddiy tahdid solmoqda va kichik orollarda rivojlanayotgan davlatlar va kam rivojlangan davlatlar kabi yuk tashishga tayanadigan zaif iqtisodiyotlarga alohida bosim oʻtkazmoqda.
Hisobot so'nggi yillarda global dengiz xavfsizligi, ifloslanish nazorati va ekipaj farovonligiga tahdid soladigan yolg'on kemalarni ro'yxatga olish muammosi ortib borayotganiga urg'u beradi. Xalqaro dengiz tashkiloti bu masalani tekshirmoqda.
Asosiy yuk tashish yo'llarining zaifligi oshdi va ta'minot zanjiri jiddiy muammolarga duch kelmoqda
Jahon savdosining 80% dan ortig'i dengiz transportiga bog'liq, ammo Suvaysh kanali, Panama kanali va Qizil dengiz kabi asosiy yuk tashish yo'llari tez-tez geosiyosat va iqlim o'zgarishiga ta'sir qiladi, bu esa uzoqroq yo'nalishlarga, yuqori xarajatlarga va etkazib berish xavfini oshiradi. oziq-ovqat xavfsizligi, energiya ta'minoti va global iqtisodiyot uchun chuqur oqibatlarga olib keladigan zanjirning uzilishi.
Hisobotga ko‘ra, 2023-yilda butun dunyo bo‘ylab asosiy kanal yo‘nalishlaridagi transport hajmi qariyb yarmiga qisqaradi va kemalar Afrikadagi Umid burnini aylanib o‘tishga majbur bo‘ladi, bu esa transport xarajatlari va vaqtni oshiradi. Yo‘nalishning uzaytirilishi nafaqat yoqilg‘i, ish haqi, sug‘urta va lizing xarajatlarini oshiribgina qolmay, balki issiqxona gazlari chiqindilarining ko‘payishiga ham olib keladi.
Global dengiz savdosi kuchayib bormoqda, ammo geosiyosiy va iqlim xavflari saqlanib qolmoqda
Hisobotga ko'ra, jahon dengiz savdosi 2023 yilda 2,4 foizga o'sib, 12,3 milliard tonnani tashkil etdi va bu 2022 yilda qisqarishni o'zgartirdi. Dengiz savdosi 2024 yilda 2 foizga o'sishi va 2029 yilgacha o'rtacha yillik 2,4 foiz o'sishda davom etishi kutilmoqda. Biroq, geosiyosiy mojarolar va iqlim o'zgarishi sabab bo'lgan "o'ta qiyin operatsion muhit". dengiz savdosining uzoq muddatli tiklanishiga cheklov.
Hisobotda qayd etilishicha, temir rudasi, ko‘mir va donga bo‘lgan talab kuchliligicha qolayotgan bo‘lsa-da, 2023 yilda konteyner tashish hajmining o‘sishi sustligicha qolmoqda. Shu bilan birga, savdo hajmining o'sishi va yo'nalishlarning kengayishi tufayli 2023 yilning ikkinchi yarmida konteyner kemalari soni qariyb 250,{3}} port qo'ng'irog'ini tashkil etib, rekord o'rnatdi va ba'zi Osiyo portlari jiddiy inqirozni boshdan kechirdi. tirbandlik.
Yuk tashish narxining oshishi inflyatsiyani kuchaytiradi va global o'sishga tahdid soladi
Hisobotga ko'ra, kengaytirilgan yo'nalishlar, port tiqilib qolishi va operatsion xarajatlarning oshishi kabi omillar tufayli global okean yuk stavkalari 2024-yilda o'sishda davom etadi. Yuk tashish stavkalari o'sishda davom etsa, bu global iste'mol narxlarini ko'taradi, 2025 yilga kelib yuqori transport xarajatlari global iste'mol narxlariga 0,6 foizga qo'shiladi, UNCTAD kutmoqda.
Hisobot shuni ko'rsatadiki, yuqori transport xarajatlarining ta'siri dengiz transportiga bog'liq bo'lgan zaif iqtisodlar, ayniqsa kichik orollar rivojlanayotgan davlatlar uchun ayniqsa og'ir bo'lib, bu mamlakatlarda savdo raqobatbardoshligi va iqtisodiy barqarorlikning pasayishiga olib kelishi va inflyatsiya xavfini oshirishi mumkin. 2025 yilga kelib, bu mamlakatlarda iste’mol narxlari 0,9 foizga, qayta ishlangan oziq-ovqat mahsulotlari esa 1,3 foizga oshib, oziq-ovqat xavfsizligini xavf ostiga qo‘yishi mumkin.
Dekarbonizatsiya jarayonini tezlashtirish va iqlim muammolarini hal qilish
Hisobotga ko'ra, global issiqxona gazlari chiqindilarining 3 foizini yuk tashish sanoati tashkil qiladi, biroq dunyodagi qarib qolgan flotni almashtirish sur'ati sekinligicha qolmoqda. Bosim kuchayib borayotganiga qaramay, yuk tashish sanoatini dekarbonizatsiya qilish uchun hali ko'p yo'l bor, chunki yuqori xarajatlar, kelajakdagi yoqilg'ilarning noaniqligi va past kema hurdasi stavkalari.
Hisobotda 2023 yilda jahon flotining 3,4 foizga o'sishi ta'kidlangan, umumiy tashish hajmi 2,4 milliard tonnani tashkil etadi, asosan konteyner kemalari va suyultirilgan gaz tashuvchilar tomonidan boshqariladi. Biroq, quyma yuk tashuvchilar va neft tankerlari hali ham eng katta bozor ulushini egallaydi. Biroq, barqaror rivojlanish tobora ko'proq qadrlanadigan bir paytda, dekarbonizatsiya jarayonini tezlashtirmaslik yuk tashish xarajatlarining oshishiga, tartibga soluvchi jarimalarning oshishiga va bozor raqobatbardoshligini pasayishiga olib kelishi mumkin.
Hisobot shuni ko'rsatadiki, global kemasozlik tendentsiyalari flotni yangilash jarayoniga ham ta'sir qiladi. 2023 yilda Xitoy, Yaponiya va Janubiy Koreya kemasozlik bozorida ustunlik qilib, dunyodagi yangi kema ishlab chiqarishning 95 foizini ishlab chiqardi, Xitoy birinchi marta global quvvatning yarmidan ko'pini tashkil etdi.
Yuk tashish samaradorligini oshirish uchun portlarni raqamlashtirishni rag'batlantirish
Maritime Review port samaradorligini oshirishning kaliti blokcheyn, sun'iy intellekt va avtomatlashtirish texnologiyasi kabi raqamli ilovalarda ekanligini ta'kidlaydi. Ushbu texnologiyalar kutish vaqtlarini qisqartirishi, yuklarni kuzatish imkoniyatlarini yaxshilashi va tranzit samaradorligini oshirishi mumkin. Mintaqa raqamli portlarni boshqarishda sezilarli yutuqlarga erishdi va hozirda dunyodagi konteyner port operatsiyalarining 63 foizini samarali boshqarishga qodir.
Shu bilan birga, Afrika ham port va savdoni osonlashtirish bo'yicha islohotlarni ilgari surmoqda. Efiopiya va Keniya kabi Sharqiy Afrika mamlakatlari ichki portlarga sarmoya kiritish orqali port tiqilinchini engillashtirdi va savdo oqimlarini yaxshiladi. Boshqa tomondan, Karib dengizi yuqori operatsion xarajatlar va eskirgan infratuzilmaga duch keladi, bu nafaqat uning global savdo raqobatbardoshligini zaiflashtiradi, balki iqlim o'zgarishiga ko'proq moyil bo'ladi.
Hisobot global yuk tashish sanoatini iqlim o'zgarishi xavfini bartaraf etish choralarini kuchaytirishga, jumladan port va yuk tashish infratuzilmasiga zarar yetkazish, kechikish va buzilish xavfini baholashga chaqiradi. Hisobotda yo'qotishlarni kamaytirish, huquqiy nizolarni oldini olish, to'siqsiz global savdo va arzon sug'urtani ta'minlash uchun iqlim xavflari va yo'qotishlar paydo bo'lishidan oldin faol harakat qilish muhimligi ta'kidlangan.